O Brasil ocupa a sétima posição no mercado mundial de helicópteros!!

Sendo o país com maior frota civil e com a única linha de montagem da América Latina. Trata-se de um nicho de mercado que revela crescimento constante nos últimos anos e que, segundo dados da Associação Brasileira de Pilotos de Helicópteros (Abraphe), vem registrando mudança na percepção mercadológica.
O aumento das aplicações de uso e a descentralização do mercado geram a necessidade de construção de novos helipontos. Atualmente, é raro o projeto de edifício administrativo em São Paulo que não contemple a construção de uma área de pouso/decolagem de helicópteros. Da frota total do país, de 990 aeronaves, a região Sudeste detém 745 (453 no estado de São Paulo, 184 no Rio de Janeiro e 102 em Minas Gerais). No Distrito Federal há 39.

Tipos de estrutura
O projeto de um heliponto considera um tipo determinado de aeronave - chamada helicóptero de projeto -, que servirá de base para o cálculo das dimensões da área de pouso e decolagem e da capacidade portante da plataforma. “É importante ressaltar”, que as dimensões mínimas de um heliponto são de 18 x 18 metros e a capacidade portante de duas toneladas-força.”
Além das dimensões e da capacidade portante, existem outros aspectos a considerar. Um deles é a rampa de acesso, caminho que o helicóptero percorrerá para pousar/decolar. Ela deverá ter inclinação de 13:1 (a cada 13 metros, na horizontal, deverá ser elevado um metro na vertical); obstáculos como torres, prédios e antenas deverão ficar abaixo dessa inclinação. Além disso, o projeto de arquitetura do heliponto não poderá conter obstáculos para as rampas de acesso, exigindo atenção especial quanto à localização de escadas, rampas e elevadores.
O tamanho do heliponto é definido em função das dimensões do helicóptero de projeto adotado. Quando é maior que a projeção do andar-tipo, torna-se necessária a execução de balanços. “Para estruturas bem projetadas não existem pontos negativos que possam causar problemas”.

Concreto
As estruturas de concreto são ideais no caso de construções novas, executadas com esse material. Pode-se prever um reaproveitamento de fôrmas e utilizar a equipe que já está na obra.
• Vantagem: no Brasil, representa menor custo.
• Desvantagens: dificuldade de execução dos balanços, principalmente pela necessidade de escoramentos em locais muito altos, e também o elevado peso. Como elemento estrutural, tem limitações em caso de reforma. A troca do helicóptero de projeto para um de maior dimensão, por exemplo, exige aumento de tamanho da plataforma.

Dimensionamento
Para dimensionamento dos helipontos são consideradas três hipóteses de carga:
• HIP.I - Peso próprio + sobrecarga de 300 kg/m2.
• HIP.II - Peso próprio + carga de impacto da aeronave correspondente a 75% do peso total do helicóptero de projeto atuando nos pontos mais desfavoráveis da área de toque + 100 kg/m2, devido às cargas aerodinâmicas de pouso e decolagem.
• HIP.III - Combinação da análise de ventos pela NBR 6.123 com as HIP. I e II no somatório da situação mais desfavorável. A hipótese da ocorrência de ventos de alta intensidade com o helicóptero amarrado ao heliponto não é considerada, pois admite-se ser a carga atuante nas amarras menor do que a de impacto. Todos os elementos principais devem ser contraventados.

Normas técnicas
As cargas de dimensionamento do heliponto obedecem a critérios especificados em normas. Nos últimos anos ocorreu uma simplificação do processo de aprovação de projetos, a partir da publicação da IAC 4.301. Para o dimensionamento das cargas, são consideradas as regulamentações da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) e da Aeronáutica.

Cargas pela ABNT
Todo heliponto se caracteriza como um terraço e, assim, deverão ser levadas em conta, em seu dimensionamento, as cargas da NBR 6.120, isto é, 300 kg/m2 em toda a sua extensão, onde houver acesso livre a pessoas. Nos helipontos em desnível, a consideração de carga na área de pouso poderá ser descartada, evitando o acesso de pessoas.

Cargas pela Aeronáutica
Segundo as normas estabelecidas pelo Ministério da Aeronáutica (Icao), a portaria 18/GM5 estabelece que “todo piso de heliponto deverá ser dimensionado para uma carga pontual de 75% do peso total do helicóptero, atuando numa área de 0,09 m2”.

Ruído e conforto ambiental
Helipontos construídos próximo a janelas de prédios são obrigados a atender à lei 10.257/2001 (Estatuto da Cidade), que introduziu instrumentos urbanísticos e ambientais na busca de um desenvolvimento sustentável e de respeito à função socioambiental da propriedade urbana. Assim, em alguns locais da área urbana, os helipontos ficam limitados a duas ou até uma única operação de pouso e decolagem por dia.
A NBR 10.151 estabelece uma média permissível de ruído para o período diurno (mais tolerável) e outra para o noturno (mais restritiva). Nos casos em que os helipontos ficam muito próximo de residências, pode não ser permitida a operação à noite.
As normas prevêem distância mínima entre helipontos. Porém, a experiência tem demonstrado que, através do controle de rádio entre pilotos, é possível garantir a segurança operacional. Quando realizado o projeto aeroportuário, é feita uma análise das rampas de aproximação, para garantir que não ocorra interferência. Essa avaliação é sempre submetida à aprovação do Serviço de Proteção ao Vôo do Ministério da Aeronáutica. As principais indicações das normas constam da portaria 8/GM5, IAC 4.301 e portaria 1.141.
Fonte: O heliponto.